在华遭遇滑铁卢：奔驰销售首位本土CEO段建军距届满75天离任

农历新年前夕，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司（下称“奔驰销售公司”）首位本土CEO段建军辞任离场。段建军上任后用尽方法，但2025年奔驰在华销量还是从BBA老二滑落至垫底。

最终，奔驰还是选择了出身奔驰德国总部的李德思。

段建军离任：一个时期的结束

2月14日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司（下称“奔驰中国”）宣布了一系列人事任命，奔驰销售公司总裁兼首席执行官段建军因个人原因辞去现任职务并将离开公司。2026年3月1日起，段建军将以战略顾问的身份继续支持团队，2026年4月30日任期届满后离职。也就是说，段建军辞任时距离任期届满仅剩两个半月，即75天。

段建军于2013年加入奔驰销售公司担任销售与市场营销执行副总裁，于2019年升任公司首席运营官，并自2023年起担任公司总裁兼首席执行官。在其任内，中国市场长期稳居奔驰全球最大单一市场。

但这次离任，发生在奔驰中国业绩明显承压之际。

2016年至2021年，奔驰曾连续多年领跑中国豪华车市场。

段建军执掌后的2024年，奔驰在BBA在华销量中一度重回第一。奔驰与宝马集团在华销量几乎持平（奔驰71.4万辆，宝马71.45万辆），按照单一品牌口径奔驰宣称“销量第一”。

但进入2025年，局势急转直下。

2025年，奔驰中国全年销量降至57.5万辆，同比大幅下滑19%，跌至BBA阵营第三位，在德系三强中跌幅最大。宝马与奥迪虽同样承压，但降幅明显小于奔驰。

“BBA”一度被戏称为“BAB”。

段建军无疑十分遵循奔驰的品质。在2026年奔驰新春沟通会上，段建军强调，“所有奔驰产品都将继续遵循严苛的奔驰标准。”段建军强调，“这意味着，即使是最先进的自动驾驶功能，也必须通过我们特有的安全验证流程——这一流程包含超过2万项测试项目，远超行业平均水平。”

保持安全为先的同时，奔驰在华新能源汽车销量节奏十分缓慢。

按乘联会口径，2025年奔驰在中国市场的新能源汽车销量为14340 辆，约占中国总销量2.5%。与之相比，宝马新能源销量约5万辆，奥迪16855辆。段建军固然尊重奔驰品质，然而垫底的新能源销量，却让奔驰在华的电动化转型遭遇桎梏。

段建军的接班人李德思，是一位来自奔驰总部体系的德国人，但其履历却深度绑定电动化业务。

李德思的工作经历主要在奔驰旗下电动汽车品牌smart，该品牌的电动化转型，正是在中国由奔驰与吉利汽车联合推动完成。李德思也被誉为“最懂中国的德国人”。

奔驰方介绍，李德思是smart在华业务负责人，还分管迈巴赫全球业务、作为高端车型业务（迈巴赫、AMG、G级）。奔驰方面称赞，李德思在smart合资公司担任销售、市场及售后副总裁期间，为smart品牌电动化转型进程发挥了至关重要的作用，并以中国为基地建立了全球的销售与市场营销体系。

有趣的是，德国人李德思的副手张明霞又是一位中国人。据悉，smart全球营销官张明霞将于2026年4月1日正式出任奔驰销售公司销售执行副总裁，与李德思配合。

不仅奔驰销售公司的掌舵人偏向新能源，奔驰全球的策略也偏向电动化。

《财中社》还注意到，就在2025年底，奔驰销售公司的母公司梅赛德斯-奔驰集团股份公司宣布，梅赛德斯-奔驰首席设计官瓦格纳（Gorden Wagener）于2026年1月正式离任，这位任职首席设计师28年的老派设计师坦言，“现在是（奔驰）开启新篇章的合适时机”。

瓦格纳是完成奔驰现代豪华燃油车设计风格的大师，经典作品包括奔驰C系、新一代S级、G级以及迈巴赫系列汽车，但他的新能源EQ系列却饱受争议，被指为了电动车空气动力学效率，牺牲了传统豪华车比例与肌肉感。瓦格纳的接任者鲍迪是奔驰AMG品牌设计师，也被视为电动时代设计转向的信号。

转向电动化，奔驰并非动作最快的一家。

宝马中国在1月底宣布，自2026年4月1日起，宝马中国区CEO由“中国通”掌门人高翔变更为德国人柯睿辰。更巧合的是，高翔的任期和段建军同样是2023年至2026年初。

BBA中，奔驰中国和宝马中国的管理层变动背后，自然是中国汽车市场结构性急剧变化。

奔驰降价，德系三强自救

面对销量压力，德系豪华品牌开始主动调整价格体系。

2024-2025年，中国汽车市场新能源渗透率急速增长，与之同时，燃油车市占率则不断下滑。2024年，宝马、奔驰、奥迪在华销量分别同比下滑13.4%、6.7%及10.9%，至2025年，三家销量继续缩水，其中奔驰跳水最严重，2025年销量同比大幅缩水19%，而宝马中国和奥迪中国则分别同比下滑12.5%和5%。

2025年，奔驰中国以全年销量57.5万辆在BBA中排名第三，比常年老三的奥迪销量更低，在BBA阵营中跌幅最大。

“BBA”成了“BAB”，奔驰着急了。

当然着急的不止奔驰销售公司。2026年开年，在管理层职务变更前夕，BBA已经开始首轮降价。1月2日，宝马中国已对多款车型进行官方降价；1月下旬，2026款宝马3系正式上市，新车依然保留5款车型，售价区间为25.8-33.8万元，相比2025年宝马3系的官方指导价为31.99万元起，单车降幅超6万元。

今年2月1日，奔驰销售公司跟进了这一价格战。昔日与宝马3系齐名的“德系三强”中，奔驰C级官方指导价从33.03万元下调至30.46万元，奔驰中国不仅C级降价，其中大型硬派豪华SUV奔驰G级同样直降3.57万-6.82万元。

根据奔驰销售公司的合资控股51%的股东北京汽车（01958）发布的2025年业绩盈利预警，2025年公司归母净利润约1.1亿元-1.3亿元，较2024年同期下滑近9成。北京汽车的营收基本盘是奔驰销售公司，2024年北京汽车财报显示，公司总营收1925亿元，其中奔驰销售公司贡献了1765亿元；总利润98亿元，奔驰销售公司贡献了超184亿元，即奔驰合资车是北京汽车的利润大头，而2025年公司利润大幅缩水，其中或许有奔驰销售公司销量下滑的缘故。

在新能源冲击下，传统豪华品牌不得不在利润与份额之间重新寻找平衡。

奔驰方面称，李德思全球化的运营经验、对高端车型业务的独到洞察及变革领导力，将为销售公司的转型发展注入强劲动力。

掌舵人从中国人换成德国人，李德思能带领奔驰销售公司重回增长吗？