那个车企自研智驾的典范，怎么就玩不下去了？

然后到了年底，工信部又来个王炸新闻，公布了首批L3有条件自动驾驶的车型，可以说这让智驾往前迈了一大步。

车企疯狂加码智驾的背后，咱也能看出一些变化，很明显的就是选择华为的车企越来越来多，广汽、上汽、岚图、猛士、方程豹等等，现在根本数不过来。。。而隔壁地平线的蛋糕也越做越大。

有人进步，当然就有人不知不觉战斗力越来越微弱。就比如曾被寄予厚望的智驾公司毫末智行，貌似要撑不下去了。

11月22日，毫末智行突然发布通知，下周不用到岗。到了周一，有媒体再到毫末办公大楼现场探访的时候发现，基本人去楼空。

听起来，毫末这事儿是有点突然。但再一想，好像也没那么惊讶，毕竟咱已经很久没看过它的大动作了，偶尔传出来的，也基本是IPO失败、裁员这些不好的消息。

到今天这步，脖子哥也是觉得有点可惜，因为毫末当年也算是，为数不多从传统车企走出的明星智驾公司。

毫末智行成立于2019年11月，它的前身是技术中心的智能驾驶前瞻分部。

当年正值自动驾驶大热的时候，长城那会儿也混得意气风发，于是它就大手一挥，在内部团队基础上，再找一批狠角色外援进来，攒出了毫末。

这批外援出身不是百度就是华为这种科技企业，其中名气最大的就是CEO顾维灏。哥们之前是百度智能汽车事业部总经理，在百度自动驾驶部门干了10来年了。

要知道那会儿的百度，有个响当当的称号是“中国自动驾驶的黄埔军校”。今天圈里几家有头有脸的智驾公司，像地平线、小马智行、文远知行，主要创始人都来自百度。

从这就能看出来，毫末的起点并不低。

事实上，毫末智行也是很快就做出了一些东西来。

成立一年后，毫末智行推出了首款末端物流自动配送车小魔驼。到了21年，毫末量产了领航辅助系统HPilot 1.0版本，先搭在魏牌摩卡，再覆盖到魏牌、坦克、哈弗等品牌，然后又发布自动驾驶数据智能体系MANA（雪湖），通过用户驾驶数据驱动算法迭代。

有ADAS系统上车，又有背后主机厂的百万年销量做支撑，然后靠数据驱动。毫末的这个节奏、这个模式，看起来似乎都没啥问题。

所以资本市场也挺看好，毫末前前后后一共有7轮融资，估值一度冲破10亿美元。这个头是起得不错，那时候不少人都觉得，终于在传统车企里，也能跑出一个智驾“独角兽”了。

但是，在后面各家要把NOA从高速进入城区的关键节点上，毫末却没跟上。

2023年开始，新势力们开始用自研智驾方案“开城”，并且都在从高精地图方案，转到重感知的“无图”方案。而毫末的城市NOH产品一直跳票，23年它搞了个百城目标，最终实际落地只有3座城市。

现在回过头来看，这波毫末节奏没跟上的原因至少有两个。

一个是太坚持“有图”路线。高精地图的收集费时费力，还得持续更新，车企后面都扛不住这个成本压力。

另一个是选用了开发难度更大的高通平台。

当时主流玩家很多是用英伟达的智驾平台，老黄整的那一套工具链用得嘎嘎顺手，而高通的重点是座舱，智驾这块没那么上心。

根据雷锋网的报道，有毫末员工表示，“相比英伟达，高通智驾芯片的工具链、售后和技术支持体系混乱，毫末智行基本是在帮高通填坑。”

一边是方案迟迟出不来，一边是其他车企哐哐在那推送城市NOA。这搞得毫末背后的长城，也是急得不行，转而去外面找了另一家智驾公司元戎启行。

元戎也挺争气。24年，搭载元戎启行方案的魏牌蓝山上市，这车上了无图城区NOA功能，市场反馈也不错。元戎成为继华为、Momenta后，第三家做到城区NOA的外部供应商。

紧接着，长城就让坦克、魏牌的热门车型搭载元戎的智驾方案，并且在元戎的C轮融资中独家领投1亿美元。

连“亲爹”都把订单分给别人，那本就极度依赖的毫末，就更难受了。毫末手里的订单，就只剩个现代，但人家现代自己日子都混成那样了。。。

在这之后，毫末的智驾就没啥新进展了，只有什么董事长辞职、高管离职这类新闻，直到这次的停工。

不出意外的话，毫末会在这波智驾竞争中彻底退出舞台。而某种程度上，它现在的处境，也是传统车企智驾部门的一个缩影。

曾几何时，传统大厂，都在拼命自研智驾。比如上汽搞了零束科技，长安成立单独的智驾部门。

但兜兜转转几年过去后，大家发现还是别人做的智驾更好使。

一汽花36亿投资卓驭，上汽也不纠结“灵魂”了，还有长安、东风、广汽等，都找了华为做搭子。

从车企角度看，电动化、智能化让汽车结构变得更加简单，大家三电技术的趋同性越来越高，智驾这样可能的核心技术，车企的确有必要抓在自己手里。

但另一方面，对于这帮搞了几十年机械的老炮来说，智驾完全是另一个领域，那帮出身互联网的新势力，确实先天比他们更加擅长。并且智驾又是个极度烧钱的技术，大笔投资砸进来都不知道啥时候是个头。

是要坚持自研，还是积极合作？估计这波人还得纠结一会儿。但可以预见的是，毫末这样的故事，不会是最后一个。

撰文：白日梦

编辑：面线 & 脖子右拧