小米汽车纽北刷圈背后，不只是为了炫技

　　曾经被海外车企垄断的纽北赛道，开始频繁出现小米汽车的身影。

　　在日前的小米YU7发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军公布了小米SU7 Ultra的最新纽北成绩单。其中原型车位居纽北官方圈速榜总榜全球第三，稍早之前量产车超越保时捷和特斯拉成为纽北史上最速量产电动车。

　　在以技术实力与全球车企正面对决的同时，不少人可能也对小米汽车持续刷圈有所疑问。为什么要不断刷圈？是不是单纯为了炫技？

　　实际上，赛道成绩离生活并不远，经过赛道考验的技术，正实实在在地走进和守护用户的日常出行。比如法拉利LaFerrari使用的动能回收系统就来源于F1赛车，而小米SU7 Ultra上的性能表现和安全可靠性，也在纽北赛道上得到了验证。

　　正如雷军所说，100多年来，所有伟大的汽车都走过这条路，小米会持续在纽北赛道上打磨技术，然后下放到量产车型上。

　　挑战极限，引领中国汽车工业走向新高度

　　“中国人去月球干嘛？”

　　中国科学院院士叶培建曾在一次采访中无奈的说道，作为嫦娥系列各型号总指挥、总设计师顾问，总有人不断问他这个问题。

　　2024年，嫦娥六号实现世界首次月球背面采样返回。不仅证明了中国在太空技术领域的实力，更有助于解答有关月球演化、地质历史和太阳系起源的重要问题。

　　科学研究之外，也并非与普通人无关。航天领域的技术会反哺民用，催生智能、新能源汽车及高端材料等产业。当这些技术成果惠及日常生活，国家工业整体水平也随之跃升；另外，月球上储量可观的氦-3有望成为清洁能源的“终极答案”，这种元素一旦被用于核聚变，将从根本上缓解全世界的能源危机。

　　纵观人类的发展史，就是不断探索，不断在极限环境验证的历史。人类不止要上天，还要入地。

　　2020年，中国自主研发的载人潜水器奋斗者号在马里亚纳海沟成功坐底，坐底深度10909米，刷新中国载人深潜的新纪录。这不仅对深海海洋生物的研究具有重要的科学意义，而且具有巨大的实际应用价值。深海极端环境下海洋生物基因资源，对于揭示人类生命起源的奥秘，以及有效发挥基因资源在工业、医药、环保和军事等方面的用途，具有十分重要的现实意义。

　　如今的小米汽车，也面临着与探月工程和万米深潜同样的外界质疑。“去纽北赛道刷圈能干嘛？”这可能是不少网友心中的疑问。

　　实际上，对于汽车产业而言，赛道就代表着技术实力。能够在纽北赛道证明自己，才能赢得全球汽车产业的尊重。

　　挑战赛道极限，100多年来，所有伟大的汽车都走过这条路。以特斯拉为例，2021年，特斯拉CEO马斯克宣布，一台特斯拉Model S Plaid版车型，以7：30.909秒的成绩打破了纽北赛道“最速量产电动车”的记录，超越了保时捷Taycan Turbo。特斯拉也成为大众心中高端智能电动汽车的代表。

　　不过，一直以来，纽北赛道长期被保时捷等海外车企把持，难觅中国车企的身影。过去，自主品牌在外观设计、制造能力等领域快速追赶，但在车辆动态性能这样的硬核领域仍存差距。小米选择从最艰难的赛道突破，证明中国车企不仅能做好车辆的常规能力，更能掌握深层次的车辆动态调校。

　　此次小米SU7 Ultra原型车和小米SU7 Ultra量产版取得的成绩，也代表着中国汽车工业的综合实力达到了新高度。

　　以赛道为质检，让日常驾驶更可靠

　　当然，跑赛道并非单纯为了炫技，也与用户的实际体验密切相关。

　　小米汽车在赛道中探索的技术极限，可以反哺在量产版产品上，构建赛道-量产的技术闭环，让消费者体验到最新的技术成果。

　　比如电机在持续极限输出下的稳定性，电池在激烈驾驶中的热管理系统，底盘在高速过弯时的动态响应——这些数据不是为赛道特调，而是直接反馈到量产车型的迭代中。

　　以赛道反哺量产车，这样的案例也不在少数。

　　比如保时捷的卡雷拉GT，其发动机设计就源自为勒芒耐力赛打造的赛车专用V10发动机；法拉利LaFerrari使用的动能回收系统来源于F1赛车，它可以在刹车时回收能量，并在加速时释放出来。有了这样的技术，LaFerrari在动力输出和油耗方面的表现都非常惊艳。

　　另外，在纽北赛道的极限工况下，也考验着车辆的极限性能。

　　纽北赛道全长约20.8公里，有连续弯道、盲弯、跳坡弯道、直角弯等多种极限路况，弯道多达177处，最大海拔落差高达300米，当地年均降雨量约123天。

　　在这个复杂的工况下，纽北赛道可谓是汽车行业最强质检，可以检验车辆在极限状态下的可靠性、安全性，比如制动系统、底盘部件等的极限承受能力。

　　拿小米SU7 Ultra量产车去赛道验证，一方面说明小米汽车对其产品和质量的自信；另一方面，对于用户而言，经过赛道的考验，也验证了车辆在日常驾驶场景的可靠性。

　　比如用户在雨天路滑时，在遇到突发驾驶情况时，这些在极限场景中验证过的技术就能极大保障用户的驾驶安全。

　　据公安部交通管理局统计，雨天高速公路事故发生率较晴天高出40%以上。暴雨环境下，路面摩擦系数骤降50%，能见度不足百米时，车辆制动距离延长至正常值的2倍以上。

　　而小米SU7 Ultra采用了博世DPB+ESP10全解耦制动系统，可精准、快速建立制动力；配备倍耐力P ZERO高性能轮胎，前265/后305mm超跑级宽度，即便湿滑路面也可提供强大抓地力，车轮不打滑、有效降低制动距离。

　　小米汽车用赛道做最严苛的“质检场”，将赛道极限转化为极致的体验，铸就了高性能车背后的高科技、高品质、高可靠性。

　　持续刷圈，商业价值正在显现

　　当前，中国正处于从汽车大国迈向汽车强国的关键节点。

　　对于中国车企们而言，去赛道练就技术，不断突破世界纪录，是应该有的精气神。而从小米SU7 Ultra原型车到量产车，一次次刷圈，一次次突破纪录和极限，小米无疑是中国企业中最具挑战精神的。

　　而小米汽车持续做出的努力，也正在得到用户们的认可。

　　根据艾媒咨询最新发布的《2025年中国汽车消费市场调研与消费行为调查数据》显示，在2025年中国汽车消费者购车影响因素中，安全性以47.46%的比例占据首位，显示出汽车消费者对汽车安全性能的高度重视；动力性能以44.63%紧随其后，表明汽车消费者对汽车性能的关注。

　　小米汽车的安全性和动力性能，无疑已经在赛道上得到了验证。除了小米SU7刷圈纽北之外，6月26日，小米YU7 24小时耐力挑战赛成绩出炉，累计跑了3944公里，成功超越了保时捷Taycan以及奔驰CLA纯电原型车。

　　小米汽车持续跑圈、挑战极限的同时，也在商业价值上正在显现。

　　雷军在近日的一场直播中透露，上市发布15个月，小米SU7累计交付量已接近30万辆。小米已经三次调高小米SU7的订单预期，6月最终锁单约1.4万辆。

　　而刚刚上市的小米YU7也供不应求。根据小米汽车公布的数据显示，三分钟大定超20万辆，一小时大定28.9万辆。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也直言，这个订单数据很令人惊讶，创造了一个神话。

　　而这个神话，也是对小米带领中国汽车持续挑战赛道极限，应得的奖励。